Pneus auto
A regulamentação europeia impõe uma profundidade de sulcos mínima que permita ao pneu evacuar a água de forma eficaz. Pode variar consoante o país mas geralmente está fixada em 1,6 mm.
A maior parte dos pneus tem indicadores de desgaste nas ranhuras da banda de rodagem que indicam ao condutor o momento em que tem de mudar de pneus.
Existem outros sistemas para medir o desgaste do pneu:
É importante poder determinar as eventuais causas de um desgaste anormal da banda de rodagem. É muito frequente estar associada a uma pressão incorreta (inflação insuficiente ou inflação excessiva) mas existem outros fatores (problema mecânico paralelismo, calibragem, suspensão, transmissão) que também podem estar na origem de um desgaste do pneu.
| Problemas de desgaste | Causas |
|---|---|
Os ombros (extremidades da banda de rodagem) gastam-se mais depressa do que o centro da banda de rodagem. |
Inflação insuficiente |
| Os pneus não são trocados há muito tempo | |
| Viragem realizada a grande velocidade | |
| Jantes e pneus mal adaptados | |
O centro da banda de rodagem gasta-se mais depressa do que os ombros. |
Inflação excessiva |
| Jantes e pneus mal adaptados | |
| Os pneus não são trocados há muito tempo | |
Um dos lados do pneu desgasta-se invulgarmente depressas. |
Os pneus não são trocados há muito tempo |
| Rodas mal alinhadas, problema de geometria e de paralelismo | |
Uma zona localizada (ou várias) da banda de rodagem desgasta-se invulgarmente depressa. |
Mau estado dos órgãos de união e de suspensão |
| Má calibragem dos pneus | |
| Travagem ou arranque demasiado bruscos | |
| Inflação insuficiente | |
Desgaste diagonal |
Roda mal alinhada, problema de geometria e de paralelismo. |
| Inflação insuficiente | |
| Os pneus não são trocados há muito tempo | |
| Má calibragem dos pneus |
O desgaste prematuro dos pneus pode ser causado por um defeito de paralelismo. O indicador visual de alinhamento (VAI) é um sistema que permite reparar um problema de paralelismo de controlar o desgaste em cada roda, sem sistema de medição eletrónico. O VAI é constituído por cinco pares de lamelas de borracha colocadas ao nível do ombro. Após alguns milhares de quilómetros, basta comparar os indicadores graduados situados a uma profundidade com um a quatro milímetros para verificar se o desgaste do ombro é o mesmo dos dois lados do eixo.
Sim, é importante efetuar uma ligeira rodagem do pneu.
Aquando da sua conceção, os pneus estão cobertos de uma camada de lubrificante a fim de facilitar desmoldagem. Assim, mesmo aquando da venda, uma fraca partícula de lubrificante está sempre presente no pneu.
É preciso circular a uma velocidade moderada durante os primeiros quilómetros do pneu (200km-400km).
Sendo o comportamento de cada pneu diferente consoante a marca e os perfis, tome tempo para se adaptar aos seus novos pneus.
Por isso, nos primeiros tempos, evite travagens bruscas, bem como fortes acelerações.
