Desgaste dos pneus

1. Profundidade legal de sulcos e indicadores de desgaste

A regulamentação europeia impõe uma profundidade de sulcos mínima que permita ao pneu evacuar a água de forma eficaz. Pode variar consoante o país mas geralmente está fixada em 1,6 mm.

A maior parte dos pneus tem indicadores de desgaste nas ranhuras da banda de rodagem que indicam ao condutor o momento em que tem de mudar de pneus.

Existem outros sistemas para medir o desgaste do pneu:

O indicador de desgaste numérico que consiste em gravar na banda de rodagem vários números que se apagam ao longo do tempo.
A mudança de cor. A borracha interna fica laranja fluorescente quando o pneu está gasto.
O calibre de profundidade (este utensílio pode ser comprado em qualquer loja de artigos para automóvel)

2. Desgaste dos pneus: diagnosticar os problemas

É importante poder determinar as eventuais causas de um desgaste anormal da banda de rodagem. É muito frequente estar associada a uma pressão incorreta (inflação insuficiente ou inflação excessiva) mas existem outros fatores (problema mecânico paralelismo, calibragem, suspensão, transmissão) que também podem estar na origem de um desgaste do pneu.

Problemas de desgaste	Causas
Os ombros (extremidades da banda de rodagem) gastam-se mais depressa do que o centro da banda de rodagem.	Inflação insuficiente
	Os pneus não são trocados há muito tempo
	Viragem realizada a grande velocidade
	Jantes e pneus mal adaptados
O centro da banda de rodagem gasta-se mais depressa do que os ombros.	Inflação excessiva
	Jantes e pneus mal adaptados
	Os pneus não são trocados há muito tempo
Um dos lados do pneu desgasta-se invulgarmente depressas.	Os pneus não são trocados há muito tempo
Um dos lados do pneu desgasta-se invulgarmente depressas.	Rodas mal alinhadas, problema de geometria e de paralelismo
Uma zona localizada (ou várias) da banda de rodagem desgasta-se invulgarmente depressa.	Mau estado dos órgãos de união e de suspensão
	Má calibragem dos pneus
	Travagem ou arranque demasiado bruscos
	Inflação insuficiente
Desgaste diagonal	Roda mal alinhada, problema de geometria e de paralelismo.
	Inflação insuficiente
	Os pneus não são trocados há muito tempo
	Má calibragem dos pneus

3. As vantagens do VAI (Indicador visual de alinhamento)

O desgaste prematuro dos pneus pode ser causado por um defeito de paralelismo. O indicador visual de alinhamento (VAI) é um sistema que permite reparar um problema de paralelismo de controlar o desgaste em cada roda, sem sistema de medição eletrónico. O VAI é constituído por cinco pares de lamelas de borracha colocadas ao nível do ombro. Após alguns milhares de quilómetros, basta comparar os indicadores graduados situados a uma profundidade com um a quatro milímetros para verificar se o desgaste do ombro é o mesmo dos dois lados do eixo.

Rodagem

É preciso rodar um pneu de carro?

Sim, é importante efetuar uma ligeira rodagem do pneu.

Aquando da sua conceção, os pneus estão cobertos de uma camada de lubrificante a fim de facilitar desmoldagem. Assim, mesmo aquando da venda, uma fraca partícula de lubrificante está sempre presente no pneu.

É preciso circular a uma velocidade moderada durante os primeiros quilómetros do pneu (200km-400km).

Sendo o comportamento de cada pneu diferente consoante a marca e os perfis, tome tempo para se adaptar aos seus novos pneus.

Por isso, nos primeiros tempos, evite travagens bruscas, bem como fortes acelerações.

Pneus auto

Pesquisa por dimensão

Marca

Especificidade