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Não há nada mais desagradável para um condutor do que aperceber-se de que um pneu está furado imediatamente antes de pegar no volante. Ou ouvir o ruído sinistro de um pneu em fim de vida na estrada a grande velocidade na autoestrada. Felizmente, fazemos aquele caminho desde os anos 50. Doravante, os pneus não se rompem como balões e as tecnologias modernas, tais como o pneu runflat ou o tubeless, permitem evitar incómodos. Mesmo os pneus standard, de custo reduzido, são de uma solidez comprovada.
Nesta página, poderá informar-se sobre:
Corpo estranho: a intrusão de corpos estranhos na banda de rodagem implica uma perda de pressão mais ou menos rápida. Geralmente são os pregos, os parafusos, os estilhaços de vidro ou as pedras pontiagudas os responsáveis pelos furos.
Pressão errada: contrariamente às crenças populares, a pressão em excesso não é a mais perigosa, mas sim a pressão insuficiente. Com efeito, circular com pressão insuficiente pode danificar a estrutura do pneu e aumentar a resistência à rodagem. O risco de furo é, assim, muito importante e dificilmente detetável.
Aqui, não é uma questão de mudar a roda, mas de adotar a atitude mais apropriada para limitar o risco de acidente.
Frequentemente, o reflexo é parar assim que sentimos as primeiras vibrações ou problemas de direção. Mas aquando de uma perda brutal de pressão, até mesmo de uma explosão, o melhor reflexo consiste em acelerar ligeiramente a fim de recuperar a aderência à estrada suficiente para uma paragem controlada.
Saiba que continuar a conduzir com um pneu furado diminui drasticamente a possibilidade de reparação na oficina.
É possível reparar temporariamente um pneu tubeless (sem câmara-de-ar) com uma bomba anti-furo se os danos não forem muito importantes. A bomba anti-furo contém uma espuma que permite colmatar os danos.
É preciso localizar o furo para extrair o corpo estranho e injetar o conteúdo da bomba na válvula de inflação. Ao retomar o volante, é aconselhável circular a uma velocidade muito moderada.
Se as tentativas de reparação temporária não funcionarem, convém utilizar a roda sobresselente. Pondere verificar a pressão do seu pneu sobresselente regularmente.
Para mudar a sua roda, comece a acionar o travão de mão e engate uma mudança para imobilizar o veículo durante a operação.
Desaperte os parafusos das suas jantes, levante o carro com o macaco e termine de soltar os parafusos para retirar a roda. De seguida, coloque a roda sobresselente e volte a apertar os parafusos. Com o carro já no chão, volte a apertar mais uma vez os parafusos.
A roda sobresselente não é um pneu como os outros e não permite circular a mais de 80 km/h! Em caso algum, deve substituir o pneu furado a longo prazo.
A menos que esteja equipado com um kit de reparação tubeless e saiba usá-lo, é primordial recorrer ao mecânico.
Algumas oficinas pouco escrupulosas serão tentadas a faturar-lhe a prestação a peso de ouro.
Eis como o pneu deve ser reparado:
Para controlar os danos, é imperativo desmontar o pneu da jante e inspecionar bem tanto o exterior como o interior do pneu. Por vezes, um pneu que parece reparado pelo exterior revela-se inutilizável.
Uma simples porca não basta para garantir a reparação do pneu pois nada garante que o ar não continua a escapar. Por fim, bloquear a passagem do ar graças a uma substância adesiva já não basta pois a humidade pode-se infiltrar e acelerar a ferrugem nos componentes metálicos.
Para ser reparado corretamente, a membrana interior deve estar limpa, sem impurezas, tapada e untada com uma loção especial pois o composto de borracha que garante a estanqueidade do ar exige um cuidado específico para ter desempenhos ideais.
São pneus originalmente desenvolvidos pela Michelin (PAX) e atualmente são fabricados por todos os grandes fabricantes. Beneficiam de uma borracha reforçada nos flancos, permitindo sustentar o peso do veículo mesmo em caso de furo graças aos flancos extremamente rígidos. Em caso de furo, é possível continuar a circular a uma velocidade reduzida (80 km/h) até à oficina mais próxima. Os pneus runflat têm a seguinte marca no flanco em função dos fabricantes: ZP, SSR, ROF, EMT, RFT e BSR.
Pode-se substituir pneus runflat por pneus clássicos?
É possível, mas é preciso ter atenção aos seguintes aspetos:
Pode-se substituir pneus clássicos por pneus runflat?
Não, e por várias razões:
No mesmo eixo, é obrigado a ter o mesmo nível de desgate (5 milímetros de diferença entre a profundidade das ranhuras principais) e o mesmo pneu (mesmo perfil da mesma dimensão). A maior parte das vezes, será obrigado a mudar 2 pneus.
Relativamente aos carros com tração às 4 rodas, é preferível mudar os 4 pneus pois a substituição do pneu furado pode provocar disfunções nos sistemas de antipatinagem ou de controlo de estabilidade. Em certos casos, isso poderá provocar danos importantes no veículo. Só pode substituir o pneu furado se os outros 3 pneus forem novos ou semi-novos.
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